5.1.1 车辆宜采用市域A型车、市域B型车、市域D型车等型式。
5.1.2 车辆型式宜分为下列两种：
1 动车：带司机室的动车（Mc）、无司机室的动车（M）、带受电弓的动车（Mp）；
2 拖车：带司机室的拖车（Tc）、无司机室的拖车（T）、带受电弓的拖车（Tp）。
5.1.3 车辆主要技术参数应符合表5.1.3的规定。
表5.1.3 车辆主要技术参数
 续表 5.1.3 
注：△为司机室加长量。
5.1.4在 定员载荷（AW2）下，在平直线路干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，额定供电电压时，动力性能要求应符合下列规定：
1 列车从0加速到40km/h的平均加速度不宜低于0.8m/s2；列车从0加速到最高运行速度的平均加速度不宜低于0.4m/s2。
2 列车从最高运行速度到停车，列车的常用制动平均减速度不宜低于1.0m/s2；列车的紧急制动平均减速度不宜低于1.2m/s2。
5.1.5 车辆的密封性应采用永久动态密封性指数，数值应经经济技术比较确定。司机室的永久动态密封性指数不应小于6s，列车客室永久动态密封性指数不应小于3s。 条文说明
5.1.1 市域B、市域A型车严格按照地铁A、B型车的外形规格尺寸，市域D型车采用了城际动车的宽度（3300mm）和地板面高度（1260mm），在一条线路地下线占比较大且大量采用盾构法圆形断面的项目中，市域D型车具有一定的优势，但在高架线居多的项目中，由于轴重原因，其优势并不明显。
5.1.3 表中车辆参数是目前国内通用的市域A、市域B、市域D型车的相关参数，现阶段设计应按相应参数选取，后续车辆研发改进后的新参数可结合工程需要进行选取。考虑到DC3000V制式在国外工程中有应用，为提高市域快线在牵引供电制式方面的合理性，作为可能的发展方向，本标准也一定程度地推荐规定了采用DC3000V供电制式。
|
Powered by Discuz! X3.5
© 2001-2025 Discuz! Team.
